機油粘度越來(lái)越低是未來(lái)趨勢？說(shuō)到機油粘度越來(lái)越低這是個(gè)趨勢，近些年以日系韓系美系車(chē)為代表的很多汽車(chē)廠(chǎng)家都在推廣用低粘度標號的機油，這是為什么呢？這個(gè)問(wèn)題原因有以下幾方面。
 

首先隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機的加工工藝越來(lái)越高，零部件的配合間隙越來(lái)越小，有這樣零件高精密度的發(fā)動(dòng)機，對所用的機油粘度要求自然要低。因為只有粘度低的機油才能到達零件的摩擦面充分潤滑發(fā)動(dòng)機。如果用了粘度高的機油就會(huì )造成潤滑不良，油耗增加，噪音大的問(wèn)題，用了低粘度的機油還會(huì )降低發(fā)動(dòng)機運行阻力，同時(shí)也降低了油耗，為了進(jìn)一步降低油耗現在已經(jīng)推出來(lái)0W-16的機油粘度標號了。

 

其次是之所以開(kāi)始廣泛推廣低粘度機油，這是和全合成機油的配合分不開(kāi)的。為什么這樣說(shuō)呢？因為發(fā)動(dòng)機加工的再精密光滑也是需要機油潤滑的，沒(méi)有機油強大的潤滑就會(huì )損傷發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機在運轉時(shí)零件之間都會(huì )有一層油膜來(lái)保護兩個(gè)摩擦面不接觸，當機油高溫抗剪切能力不足時(shí)這個(gè)油膜就會(huì )破裂，發(fā)動(dòng)機零件就會(huì )失去保護直接摩擦造成磨損。

 

 

其實(shí)大家不用擔心，隨著(zhù)全合成機油的廣泛運用就解決了這個(gè)問(wèn)題，事實(shí)上以前也不是不可以用低粘度機油，但是在全合成機油沒(méi)有大面積推廣的時(shí)候，用低粘度的礦物油是滿(mǎn)足不了發(fā)動(dòng)機對油膜強度上的要求的，所以用礦物油或者是半合成油只能用5W-30的才可以。

 

有了全合成機油的保護就可以用很低的機油粘度也可以做到足夠的油膜強度和高溫抗剪切能力，這樣發(fā)動(dòng)機就可以使用更低一點(diǎn)的機油粘度既保證潤滑又可以降低油耗一舉兩得。

 

但是低粘度機油也不是沒(méi)有短板的，比如一些大排量大馬力高轉速的發(fā)動(dòng)機就不建議用，因為雖然全合成機油提升了機油的強度，但是也不是無(wú)限度的，一旦超過(guò)了機油的極限也還是會(huì )出現油膜強度不夠的問(wèn)題。這也就是為什么有些車(chē)友在用了低粘度機油后暴力駕駛時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機噪音大動(dòng)力不足的原因。低粘度機油只是適合平時(shí)正常駕駛，并不適合開(kāi)車(chē)比較猛的用車(chē)習慣，如果是喜歡暴力駕駛的車(chē)友還是建議用高一個(gè)粘度標號的機油比較合適，這樣對發(fā)動(dòng)機更好一些。

 

 

這個(gè)是發(fā)動(dòng)機設計原因，德系車(chē)的發(fā)動(dòng)機大多都是渦輪增壓機或者是大排量發(fā)動(dòng)機，所以在設計時(shí)就考慮到發(fā)動(dòng)機溫度高時(shí)的熱膨脹問(wèn)題。

 

為了預留熱膨脹空間所以零件之間的縫隙就大一點(diǎn)，如果用了粘度低的機油在發(fā)動(dòng)機低溫狀態(tài)下機油就會(huì )消耗過(guò)大，而且這些大馬力的發(fā)動(dòng)機對機油的高溫抗剪切能力要求更高，低粘度機油不能達到要求，所以現在歐洲車(chē)最低也只能用0W-30的機油粘度（目前是這樣），但是BBA已經(jīng)開(kāi)始啟用0W20。

 

日系車(chē)也不是都用低粘度機油的，比如日產(chǎn)GTR用的就是0W-40的機油粘度，雷克薩斯LFA用的是5W-50的機油粘度，所以根據自己實(shí)際情況來(lái)選機油才是最靠譜的！